美国新一代高级教练机项目频频延迟，“红鹰”为何步履蹒跚？

前段时间，有新闻报道称，美国对新一代教练机T-7A“红鹰”项目(xiàngmù)规划进行(jìnxíng)调整，将投入量产时间推迟一年。 T-7A“红鹰”教练机采用玻璃驾驶舱，与F-35等现役战斗机的操作界面相似，并搭载高仿真地面训练(xùnliàn)系统，能够(nénggòu)用于下一代战斗机和(hé)轰炸机飞行员训练，是美国新一代高级教练机。 自2018年项目启动后，T-7A“红鹰”教练机形成(xíngchéng)初始作战能力的时间(shíjiān)已多次延迟(yánchí)，从签订合同的2024年推迟到2027年。美国为何频频延迟新一代高级教练机项目进程？T-7A“红鹰”教练机研制遇到哪些难题(nántí)？未来发展路向何方？请看本文解读。 美国新一代高级教练机项目(xiàngmù)频频延迟—— “红鹰”为何步履蹒跚(bùlǚpánshān) T-7A“红鹰”教练机(jiàoliànjī)。资料图片 应对旧机型(jīxíng)性能老化，打造新一代高级教练机 高级教练机具有高机动性、操控相对灵活等(děng)特点，担负着多机种飞行员从基础飞行技能到(dào)高级战术训练任务。 20世纪60年代，T-38“禽爪(qínzhǎo)”教练机服役后，经历了多次升级，机体(jītǐ)老化、技术过时、维护成本上升等方面问题频频显现，该(gāi)教练机训练出动率下降，飞行员培养周期逐渐拉长。 2015年，美国空军启动“T-X”项目招标，要求设计一款兼具成本(chéngběn)效益和技术先进的教练机(jiàoliànjī)。美国波音公司与瑞典萨博公司联合推出“T-X”方案，在与韩国T-50A、意大利(yìdàlì)M-346等教练机竞标中胜出，于2018年9月获得(huòdé)价值(jiàzhí)92亿美元的合同。根据合同，波音与萨博公司将交付351架飞机、46台地面训练模拟器和相关支持设备，以取代T-38机队。次年9月，美国空军宣布将新一代(xīnyídài)高级教练机命名(mìngmíng)为T-7A“红鹰”。 作为适应五代机及未来六代机训练需求而设计的先进教练机(jiàoliànjī)，美军对新一代高级教练机寄予厚望(jìyǔhòuwàng)。 一方面，T-7A“红鹰”教练机的性能按照五代机多任务训练特性的标准打造。T-7A“红鹰”教练机外形与F/A-18战斗机相似，由瑞典(ruìdiǎn)“鹰狮(yīngshī)”战斗机同系列(xìliè)F404加力(jiālì)涡轮风扇发动机提供动力。按照设计，T-7A“红鹰”教练机支持持续高攻角(jiǎo)飞行、超声速飞行和大过载飞行能力，发动机的强大推力又赋予飞机快速加速能力，能够最大限度模拟F-35等(děng)高机动性战斗机的飞行特性；驾驶舱采用全玻璃化设计，配备大尺寸(chǐcùn)显示器、数字化电传操纵(cāozòng)系统，与现役战斗机的操作界面相似。 另一方面(lìngyìfāngmiàn)，T-7A“红鹰”教练机计划为飞行员(fēixíngyuán)提供一套先进的训练(xùnliàn)方案(fāngàn)。除(chú)飞机本身外，美国同波音公司、萨博公司签订的合同中还包含了地面训练模拟(mónǐ)器和相关支持设备，学员可以在模拟座舱里，运用模拟雷达和武器系统，熟悉战斗机操作界面；地面训练模拟器可以与实机实时连接，创建一个“虚实结合”的训练编组(biānzǔ)，老飞行员空中带飞，新飞行员在地面模拟，有利于新飞行员循序渐进地开展高难度课目训练。 2023年6月，T-7A“红鹰”教练机完成首飞。飞行过程中，试飞员(shìfēiyuán)不仅验证了飞机部分性能，还(hái)展示了该型飞机的安全性与敏捷性，标志着该项目(xiàngmù)进入工程与制造开发阶段。 理想(lǐxiǎng)“丰满”难掩现实“骨感”，T-7A项目进展迟缓 随着大国(dàguó)军事竞争从单纯装备对抗上升到能力体系对抗，美军认为，传统的建模与仿真(fǎngzhēn)和基于模型的系统工程，无法(wúfǎ)有效应对作战环境动态变化、装备系统复杂度上升、成本(chéngběn)超支和交付能力不足等一系列问题挑战。 2018年，美国开始实施数字工程生态系统，并在T-7A“红鹰”教练机的设计制造(zhìzào)(zhìzào)过程(guòchéng)中得以运用，实现从设计到制造的全流程革新。 一是基于模型的系统工程(xìtǒnggōngchéng)。T-7A“红鹰”教练机摒弃传统“图纸+实物验证”的设计模式，而是采用三维数字化模型驱动开发，以缩短开发周期、降低测试成本(chéngběn)、保证飞机质量。通过模型开发与测试，T-7A“红鹰”教练机实现与空军现役战机(zhànjī)(zhànjī)在结构部件组成、架构设计等方面高度相似，部分子系统可以使用现役战机维护(wéihù)基础设施，弹射座椅、发动机等可以快速(kuàisù)更换。 二是虚拟测试与数字孪生。波音公司将数字孪生技术贯穿于T-7A“红鹰(hóngyīng)”教练机的(de)设计制造，使其能在虚拟环境中完成部分测试工作。首飞前，开发人员对T-7A“红鹰”教练机的数字孪生体进行(jìnxíng)大量虚拟测试，覆盖多种(duōzhǒng)复杂场景，进一步降低研发风险。 三是开放式任务(rènwù)系统架构。在设计(shèjì)T-7A“红鹰”教练机时，波音公司依托数字化网络(wǎngluò)完成，工程师、飞机维护人员等可以在网络中参与开发，实时更新生产计划、维护程序(wéihùchéngxù)等内容，团队之间可以共享开发进度。 理想“丰满”难掩现实“骨感”。T-7A“红鹰”教练机的工程设计很(hěn)先进，但(dàn)频频出现的问题，导致项目多次延迟。 2021年6月，T-7A“红鹰”高级教练机(jiàoliànjī)被(bèi)曝出零件短缺、机翼摇晃(yáohuàng)等方面研发问题(wèntí)，必须花费15个月时间解决。2022年12月，美国有关部门表示，T-7A“红鹰”高级教练机在弹射座椅和(hé)相关飞行控制软件方面存在问题。有新闻报道称，T-7A“红鹰”教练机的(de)弹射座椅问题与F-35早期服役版本非常相似——不同身高体重的飞行员在逃生时，弹射座椅可能对其身体造成不同程度的伤害。此外，研发经费预算(yùsuàn)不足也导致研发进程迟缓。 T-7A“红鹰”教练机问题频频，交付时间一推(yītuī)再推，这将导致服役超过(chāoguò)60年的T-38教练机还要继续(jìxù)使用，增加了事故发生风险概率。 多项技术问题需要解决，项目(xiàngmù)延迟不可避免 自2018年(nián)波音公司以“数字工程革命”赢得T-7A项目竞标以来，该项目已(yǐ)多次延期，量产交付延迟至2026年，形成初始作战能力从原定的2024年推迟至2027年，不仅暴露出(bàolùchū)高端装备研发的复杂性，也凸显出技术理想与工程现实之间(zhījiān)的巨大落差。 目前(mùqián)，T-7A项目的(de)技术瓶颈之一是弹射(tánshè)座椅(zuòyǐ)系统。美国(měiguó)空军给出的指标是弹射座椅对飞行员的体重适配范围要扩大到46.7至(zhì)111.1千克，而此前弹射座椅的适配范围在63.5至95.7千克。多次测试数据(jù)显示，这款弹射座椅系统存在重大安全风险，飞行员可能会面临(miànlín)脑震荡、承受超出生理极限的飞行加速度、在高速飞行情况下面罩脱落等方面问题，对于体重较轻(jiàoqīng)的女飞行员而言风险更大。在飞行时速较低时，座椅的弹射同样存在可靠性问题。这样的飞行速度在飞机起飞和降落(jiàngluò)时很常见，而起飞和降落恰好又是最容易发生飞行事故的环节。据今年2月美国发布的一份报告显示：T-7A“红鹰”教练机的紧急逃生系统不符合空军适航性认证的最低安全要求，目前适航性验收结果标定(biāodìng)为高风险。 事实上，弹射(tánshè)座椅(zuòyǐ)自立项之初就被认为有潜在问题。2021年，美国政府问责局在武器(wǔqì)系统年度评估中将其列为该项目重要风险之一，并在次年的报告中将弹射座椅列为顶级项目风险。 T-7A“红鹰”教练机的机载氧气(yǎngqì)生成系统同样存在性能缺陷。美国发布的一份报告指出(zhǐchū)：“综合测试团队将在未来的初始运行(yùnxíng)测试和评估期间，继续收集机载氧气生成系统的测试数据(cèshìshùjù)。”这表明，目前该系统还未达到设计要求。 除技术层面问题外，成本上升、跨国合作困难、全球化供应链不稳定等因(yīn)素也影响着T-7A项目推进。目前，波音公司因项目延误，累计亏损(kuīsǔn)超过13亿美元，而美军为T-38机队(jīduì)延寿(yánshòu)支出7.5亿美元，几乎抵消了T-7A“红鹰”教练机较低报价带来的采购成本优势，更凸显“低价(dījià)竞标”策略的失效。 面对困局(kùnjú)，美军与波音公司正在开展战略调整与技术修正。根据之前发布的调整计划，波音公司将于今年交付4架测试型飞机，将测试机队的规模从(cóng)5架提升到9架，加快(jiākuài)推进气动、飞控、弹射等相关课目验证(yànzhèng)工作。美军表示，将为这些工作采取额外激励措施，优先(yōuxiān)保障T-7A项目的后续投入。 从目前看，T-7A项目风险管控不当，多项(duōxiàng)技术问题需要解决，时间和资金成本也(yě)在逐步累积。T-7A项目能否按照最新修订的计划投入量产、形成初始作战(zuòzhàn)能力，真正担负起美军(měijūn)新一代高级教练机的重任，还要拭目以待。 （来源：中国军网(jūnwǎng)-解放军报）