怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架(yījià)波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯(tèlāsī)航空一架波音747货机因发动机故障紧急(jǐnjí)迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中(zhōng)舱门掉落(diàoluò)…… 飞机频繁出事，载人飞船也不(bù)稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把(bǎ)原本计划(jìhuà)太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪(nánguài)有波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出(pínchū)，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证(yànzhèng)和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金(huángjīn)标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚(fēiyà)的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份(yīfèn)罚款高达2.436亿美元的(de)认罪协议(xiéyì)。协议中，波音承认(chéngrèn)在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的(de)天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少(bùshǎo)业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因(jīyīn)从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计(shèjì)制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音(bōyīn)压缩研发成本(chéngběn)和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是(shì)造成坠机的一大因素。另外(wài)，波音公司将业务层层外包，也将利益(lìyì)置于安全之上。 除了自身(zìshēn)问题(wèntí)，波音危机的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管(jiānguǎn)的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被(bèi)发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况(zhuàngkuàng)每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取(cǎiqǔ)裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量(zhìliàng)管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次(cǐcì)印度空难影响(yǐngxiǎng)，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年(nián)，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经(yǐjīng)是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并(bìng)不理想(lǐxiǎng)。 2024年波音全年获得569架飞机(jiàfēijī)订单，相比2023年同期(tóngqī)下挫近6成，有三个(sāngè)月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手(jìngzhēngduìshǒu)空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音(bōyīn)在中国民航机队占比近(bǐjìn)半，2024年新引进飞机渗透率已降(yǐjiàng)至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难(kōngnàn)，无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场(shìchǎng)信任、修复安全(ānquán)体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面(zhímiàn)的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这(zhè)本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖(kā)的年度倾情之作！ 看完秒变(biàn)朋友圈经济课代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波